SRA102 Электромобиль Вакуумный Гидравлический Тормозной Системный Тренажер Учебное Оборудование Автомобильное Тренажерное Оборудование
I. Состав Системы
Этот испытательный стенд использует систему ABS электромобиля, а оригинальный автомобиль имеет улучшенную структуру макета стенда.
Панель дисплея использует алюминиево-пластиковую панель. Панель управления окрашена интуитивно понятной принципиальной схемой электронной системы управления, соответствующей оригинальной системе управления автомобиля. Она имеет персонализированную рабочую платформу, индикаторы рабочего состояния, переключатели двигателя и двигатель регулировки скорости в качестве привода, а также имеет функцию физического дисплея.
Она имеет динамические демонстрации различных рабочих состояний системы ABS и экспериментальных функций, а также универсальный самоблокирующийся роликовый стенд для легкого мобильного обучения.
II. Функции
1. Оригинальная принципиальная схема транспортного средства, схема масляного контура и внешние клеммы используются для облегчения обнаружения и анализа цепи; нет необходимости вытаскивать электрическую вилку или прокалывать провод, и можно проводить практическое обучение и практические занятия, включая сопротивление, напряжение и частоту. 2. Манометр отображает давление масла каждого цилиндра при работе ABS в режиме реального времени, что интуитивно понятно и понятно.
3. Светодиодный индикатор имитирует отображение в реальном времени рабочего состояния датчика, электромагнитного клапана и гидравлического насоса.
4. Интерфейс обнаружения OBD-2, который можно использовать для сопоставления, считывания потоков данных, считывания кодов неисправностей, настройки системы, сопоставления, выполнения компонентов, тестирования и других операций с приборами обнаружения.
5. Панель использует цветную принципиальную схему ABS, которая интуитивно понятна и проста в понимании, долговечна и красива.
6. Вся стойка изготовлена из алюминиевых профилей, а используемые материалы, такие как квадратные трубы и угловые стали, изготовлены из материалов национального стандарта, а поверхность покрыта пластиком. Безопасный, надежный, долговечный и мобильный с универсальными роликами.
III. Принцип ABS
Полное название ABS — Anti-lock Brake System (антиблокировочная тормозная система) или Anti-skid Braking System (антипробуксовочная тормозная система), которая может эффективно контролировать колеса, чтобы они оставались во вращающемся состоянии, улучшать устойчивость автомобиля во время торможения и эффективность торможения автомобиля в плохих дорожных условиях. ABS непрерывно определяет скорость каждого колеса с помощью датчика скорости, установленного на каждом колесе или приводном валу. Компьютер вычисляет скорость скольжения колеса в это время и сравнивает ее с идеальной скоростью скольжения, чтобы принять решение об увеличении или уменьшении тормозного давления и дать команду приводу вовремя отрегулировать тормозное давление, чтобы поддерживать колесо в идеальном состоянии торможения.
В обычной системе ABS датчик скорости устанавливается на каждом колесе для ввода сигнала о скорости каждого колеса в электронное устройство управления. Электронное устройство управления отслеживает и определяет состояние движения каждого колеса в соответствии с сигналом, поступающим от каждого датчика скорости колеса, и формирует соответствующие инструкции управления. Устройство регулирования давления тормозов в основном состоит из электромагнитного клапана регулирования давления, электрического насоса и резервуара и т. д., образующих независимое целое, которое соединено с главным тормозным цилиндром и каждым тормозным колесным цилиндром через тормозной трубопровод. Устройство регулирования давления тормозов управляется электронным устройством управления для регулировки тормозного давления каждого тормозного колесного цилиндра. Рабочий процесс ABS можно разделить на этапы обычного торможения, поддержания тормозного давления, снижения тормозного давления и повышения тормозного давления. На этапе обычного торможения ABS не вмешивается в управление тормозным давлением. Все впускные электромагнитные клапаны в узле электромагнитного клапана регулирования давления не запитаны и находятся в открытом состоянии, все выпускные электромагнитные клапаны не запитаны и находятся в закрытом состоянии, а электрический насос не запитан для работы. Тормозные трубки от главного тормозного цилиндра до каждого тормозного колесного цилиндра находятся в состоянии связи, а тормозные трубки от каждого тормозного колесного цилиндра до резервуара находятся в закрытом состоянии. Тормозное давление каждого тормозного колесного цилиндра будет меняться в зависимости от выходного давления главного тормозного цилиндра. Процесс торможения в этот момент точно такой же, как и процесс торможения обычной тормозной системой.
В процессе торможения, когда электронное устройство управления определяет, что колесо имеет тенденцию к блокировке в соответствии с сигналом скорости колеса, поступающим от датчика скорости колеса, ABS входит в процесс регулировки давления антиблокировочной тормозной системы. Например, когда электронное устройство управления определяет, что правое переднее колесо имеет тенденцию к блокировке, электронное устройство управления активирует впускной электромагнитный клапан, который управляет давлением скребка правого переднего колеса, и переводит правый передний электромагнитный клапан жидкости в закрытое состояние. Тормозная жидкость, выходящая из главного тормозного цилиндра, больше не поступает в правый передний тормозной цилиндр. В это время правый передний выпускной электромагнитный клапан все еще не находится под напряжением и находится в закрытом состоянии, и тормозная жидкость в правом переднем тормозном цилиндре не вытекает. Давление скребка правого переднего тормозного цилиндра остается постоянным, а тормозное давление других колес, которые не имеют тенденции к блокировке, будет по-прежнему увеличиваться с увеличением выходного давления главного тормозного цилиндра. Если тормозное давление правого переднего тормозного цилиндра остается постоянным, электронное устройство управления определяет, что правое переднее колесо все еще имеет тенденцию к блокировке, электронное устройство управления активирует правый передний выпускной электромагнитный клапан и переводит его в открытое состояние, и часть тормозной волны в правом переднем тормозном цилиндре будет Жидкость течет обратно в резервуар через открытый выпускной электромагнитный клапан, в результате чего тормозное давление правого переднего тормозного цилиндра быстро уменьшается, и тенденция к блокировке правого переднего колеса начнет устраняться. По мере уменьшения тормозного давления правого переднего тормозного цилиндра правое переднее колесо будет постепенно ускоряться под действием силы инерции транспортного средства; когда электронное устройство управления определяет, что тенденция к блокировке правого переднего колеса полностью устранена на основе сигнала, поступающего от датчика скорости колеса, электронное устройство управления отключает питание правого переднего гидравлического электромагнитного клапана и выпускного гидравлического электромагнитного клапана, переводит впускной гидравлический электромагнитный клапан в открытое состояние и переводит выпускной гидравлический электромагнитный клапан в закрытое состояние. В то же время электрический насос также включается для работы, и тормозная жидкость подается в насос тормозного цилиндра колеса. Тормозная жидкость, выходящая из главного тормозного цилиндра, поступает в правый передний тормозной цилиндр колеса через электромагнитный клапан, в результате чего тормозное давление правого переднего тормозного цилиндра колеса быстро увеличивается, и правое переднее колесо начинает подниматься и снова замедляться.
Структурная схема ABS выглядит следующим образом
ABS контролирует скорость скольжения колеса, которое стремится заблокироваться, циклически изменяя тормозное давление колеса, которое стремится заблокироваться, в диапазоне пикового коэффициента сцепления скорости скольжения, пока скорость автомобиля не снизится до очень низкого уровня или нормальное выходное давление главного тормозного цилиндра больше не будет вызывать блокировку колеса. Частота цикла регулирования тормозного давления может достигать 3~20 Гц. В этой ABS имеется пара впускных и выпускных электромагнитных клапанов, соответствующих каждому тормозному цилиндру колеса, которые могут управляться отдельно электронным устройством управления. Таким образом, тормозное давление каждого тормозного цилиндра колеса может регулироваться независимо, так что четыре колеса не будут заблокированы.
IV.Инструкции по эксплуатации
1. Поместите учебную систему на ровную твердую поверхность и зафиксируйте самоблокирующиеся ролики системы.
2. Проверьте, не ослаблены ли компоненты во время транспортировки. Если они ослаблены, пожалуйста, устраните их вовремя, чтобы избежать неисправностей во время работы.
3. Проверьте, не повреждены ли соответствующие соединительные линии учебной системы, нет ли повреждений, нет ли пятен от воды или грязи на соединениях.
4. Проверьте, не повреждены ли металлические части на интерфейсе соединительной линии учебной системы, не погнуты ли или не отсоединены ли штифты.
5. Подключите источники питания переменного тока 220 В и 380 В, как показано ниже:
6. Включите «зажигание» на учебной системе, система включится, и загорится индикатор, указывая на то, что учебная система нормально включена.
7. Нажмите кнопку запуска двигателя, силовой двигатель начнет вращать тормозной диск,
Тормозной диск
Датчик сигнала Холла
8. Используйте панель управления скоростью, чтобы отрегулировать скорость в соответствии с вашими пожеланиями.
9. Когда регулятор скорости достигнет состояния, нажмите педаль тормоза, и аналоговый индикатор на панели начнет мигать. ABS подключен к работе.
Педаль тормоза
10. Нажмите кнопку остановки двигателя, силовой двигатель остановится и начнет вращаться.
11. Выключите зажигание, выключите питание системы и отсоедините вилку питания. Эксперимент окончен.
During the braking process, when the electronic control device determines that a wheel tends to lock according to the wheel speed signal input by the wheel speed sensor, the ABS enters the anti-lock brake pressure adjustment process. For example, when the electronic control device determines that the right front wheel tends to lock, the electronic control device energizes the inlet solenoid valve that controls the scraping pressure of the right front wheel, and turns the right front fluid solenoid valve into a closed state. The brake fluid output by the brake master cylinder no longer enters the right front brake wheel cylinder. At this time, the right front outlet solenoid valve is still not energized and is in a closed state, and the brake fluid in the right front brake wheel cylinder does not flow out. The scraping pressure of the right front brake wheel cylinder remains constant, and the brake pressure of other wheels that do not tend to lock will still increase with the increase of the output pressure of the brake master cylinder. If the brake pressure of the right front brake wheel cylinder remains constant, the electronic control device determines that the right front wheel is still tending to lock, the electronic control device energizes the right front outlet solenoid valve and turns it into an open state, and part of the brake wave in the right front brake wheel cylinder will The fluid flows back to the reservoir through the open outlet solenoid valve, causing the brake pressure of the right front brake wheel cylinder to decrease rapidly, and the locking tendency of the right front wheel will begin to be eliminated. As the brake pressure of the right front brake wheel cylinder decreases, the right front wheel will gradually accelerate under the action of the vehicle's inertia force; when the electronic control device determines that the locking tendency of the right front wheel has been completely eliminated based on the signal input by the wheel speed sensor, the electronic control device cuts off the power to the right front fluid solenoid valve and the fluid outlet solenoid valve, turns the fluid inlet solenoid valve to the open state, and turns the fluid outlet solenoid valve to the closed state. At the same time, the electric pump is also energized to operate, and brake fluid is delivered to the brake wheel cylinder pump. The brake fluid output by the brake master cylinder enters the right front brake wheel cylinder through the solenoid valve, causing the brake pressure of the right front brake wheel cylinder to increase rapidly, and the right front wheel starts to lift and decelerate again.
The ABS structure diagram is as follows
ABS controls the slip rate of the wheel that tends to lock by cycling the brake pressure of the wheel that tends to lock, within the range of the peak adhesion coefficient slip rate, until the vehicle speed decreases to a very low level or the normal output pressure of the brake master cylinder no longer causes the wheel to lock. The frequency of the brake pressure regulation cycle can reach 3~20HZ. In this ABS, there is a pair of inlet and outlet solenoid valves corresponding to each brake wheel cylinder, which can be controlled separately by the electronic control device. Therefore, the brake pressure of each brake wheel cylinder can be adjusted independently, so that the four wheels will not be locked.
IV.Operation Instructions
1. Place the training system on a level hard ground and fix the self-locking casters of the system.
2. Check whether the components are loose during transportation. If they are loose, please handle them in time to avoid malfunctions during operation.
3. Check whether the matching connection lines of the training system are intact, whether there are any damages, and whether there are any water stains or dirt on the joints
4. Check whether the metal parts at the interface of the training system connection line are intact, and whether the pins are bent or disconnected.
5. Connect 220V and 380V AC power supplies, as shown below:
6. Turn on the "ignition switch" on the training system, the system is powered on, and the instrument lights up, indicating that the training system is powered on normally.
7. Press the motor start button, the power motor starts to drive the brake disc to rotate,
Brake disc
Hall signal sensor
8. Operate the speed control panel to adjust the speed according to your wishes.
9. When the speed regulator reaches the condition, press the brake pedal, and the analog indicator light on the panel flashes. ABS is connected to work.
Brake pedal
10. Press the motor stop button, the power motor stops and starts rotating.
11. Turn off the ignition switch, turn off the system power, and unplug the power plug. The experiment is over.
